NJL6118BEV车型续驶里程最高达到350公里
采用EMT技术，动力系统能量转化率高
轻量化技术、全承载技术、新型复合材料全面应用
能量回收率达到30%
爬坡角度≥20%（某品牌爬坡角度：≥12%）
技术特征：电机扭矩高达到2800N·M（某品牌电机扭矩：2X500N·M）
ECAS系统调节整车离地高度
转弯半径≤10m（其他品牌扭弯半径≤12m）
维护成本低
电耗低，优于行业水平的10%
能耗比（单位载质量能量消耗量）行业最优
采用EMT技术，使车辆在启动及加速时化解峰值电流，令续驶里程更长、安全性更好、对电池电机的保护性更佳，相比直驱有更高的传动效率。EMT技术的采用，不仅降低了油耗而且成本在一定程度上得到了减少。
电机控制、DC/DC、DC/AC、车载充电和高压配电等功能为一体。具有高度集成。整体布置，易维护，整车防护等级高、冷却效果佳等优点。
实时监控车辆的运行状态、电池电压与温度、车辆准确位置等信息，确保处于最佳电池状态、整车系统运行安全，同时协助城市公交系统完成交通调度。具有自定义规则报警，专家级诊断等功能
CQYI型三维测量切削机是一种高效率多功能的空间三坐标测量兼数控加工的仪器设备，用于汽车造型过程中对油泥及造芯材料材质的加工和测量，有效替代传统模型制作过程中人工模板反复对比、修正的刮削过程，能快速、有效地完成复杂曲面的加工、检测、反求等任务。
CQYI型三维测量切削机由机械主机系统，电控系统，软件系统三大部分组成。具有高效、加工空间通达性好、装夹方便、运行可靠、高精度定位、安全、系统稳定等特点。满足设计模型的快速制作、检测和反求，加快其心产品开发速度，是一种具有极高性价比的产品。能方便地将数模文件通过UG、PRO/E、POWERMILL等CAM软件编制为G代码，从而快速实现对油泥、造芯材料等软材质的数控切削加工；刀具角度调整方便，满足加工时刀具轴线多方位设置的需要；全封闭防尘结构，满足现场环境需求；可采用单点触发和数字成像技术想结合，反面对工件进行数据采集和反求设计。
驾驶模拟器三屏显示，三自由度运动平台，仿实车驾驶座舱、手动驾驶设备（力回馈方向盘、油门刹车、档位、仪表盘等装置）。试验对象可对模拟车辆进行操作，并且通过计算机和UC-win/Road软件采集驾驶员的驾驶行为，自动生成表格保存到计算机。在车辆开发和优化研究中，导入设计完成的车辆动力学或者调整软件内嵌车辆动力学，我们可以利用驾驶模拟器采集到的车辆的速度、点击参数、方向盘的操作量、油门踏板的踩下程度、刹车踏板的踩下程度、耗电量等数据来验证新车车辆动力设计合理性。
用于车辆定行生产的发动机产品试验、研制开发的新发动机新能评定和标定实验以及可以根据企业的标准要求制定完成符合企业标准要求的实验。既能完成发动机瞬态试验，又能完成发动机稳态实验。配备一套完整的用于发动机台架测试的交流电力测功机及测量控制系统。
试验项目包括：发动机总功率试验、发动机净功率试验、发动机负荷特性试验、发动机万有特性试验、发动机机械损失试验、发动机各缸均匀性试验、燃油消耗量试验、发动机排放试验、发动机电控系统标定、匹配、优化试验、整合、控制第三方提供的部分流设备、采样分析设备、AVL415、AVL439、空气流量计、瞬态油耗仪等，进行发动机相关试验。
试验方法为：起初试验、怠速试验、功率试验、负荷特性试验、压燃机调速特性试验、机械损失功率试验、各缸工作均匀性试验、机油消耗量试验、活塞漏气量试验。
本试验台用于各型轿车车顶强度加载实验，测试相关构件在金泰载荷下的抗压特性。试验台依据GB 26134-2010《乘用车顶部强度》、FMVSS 216《车顶抗压强度》中关于轿车车顶抗压强度的试验要求及《车顶静压试验台技术协议》的规定而设计制造的。
试验台的硬件部分由设备主题框架、加载装置高度调整机构、加载装置角度调整机构、加载装置及控制采集系统组成；软件系统具备良好的人机交互界面，可以处理实验数据、显示打印、数据建档等。能根据实际需要设置试验台各项参数，是试验台自动按程序进行实验，对测试的各类参数能实时检测采集并分别显示数据。由伺服电机驱动加载，加载板高度可调；载荷闭环及位移闭环，控制方式可选；手动全方位速度可调，脉冲控制精确定位；加载速度和加载行程可设置。速度自校准；加载角度和高度可调；软硬件双重过载保护及限位功能；载荷和变形实时测量及显示；实验数据和曲线可保存、输出及打印。
CHXY系列单臂三维测量划线机是一种高效率多功能的空间三坐标测量兼化纤仪器，能快速、有效地完成复杂零件、部件、模具件的空间尺寸、曲面的三维划线和检测，特别适用于各大中小型机械制造和汽车制造部门指教坐标系统的空间尺寸的检测和划线。
燃料电池技术为21世纪首选的洁净高效的发电技术。美国将燃料电池列为第三顶端技术。因此，燃料电池承载着人类实现零排放发电的梦想。为了提高环境效益与社会效益，在本产品中采用了燃料电池系统，减少了车载储能单元配比容量。通过添加甲醇，解决电动汽车轻量化设计目标，提高车辆续驶里程。
2014年11月南京金龙和上海交通大学合作开发四模混动系统，具有燃油效率高、动力性能好、排放低等优点。节油率超过40%，在行业内处于领先水平。
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