今年底，一批搭载南京金龙自主研发电池的纯电动客车，即将批量在南京市公交投入运营。
不过，你知道吗？如今，搭载南京金龙自主研发电池的装配率已经超过50%。也就是说，今年已有上千辆投入运营的南京金龙纯电动客车，搭载的是公司自主研发的创源动力电池。
创源动力，这一低调的动力电池品牌，是如何崛起的？其有何实力，能在未来日益严峻的市场竞争中为自己谋得长远发展呢？
自配率已超50% 靠产品力和服务力征服用户
临近年底，创源动力的生产车间正是一片繁忙的景象。
“我们现在正在生产的，就是南京市公交200辆订单的电池。”南京创源天地动力科技有限公司副总经理张万良介绍。张万良今年7月份加入创源动力，这单业务正是他来到公司后接手的一个重要项目。
三个月前，搭载创源动力电池的南京金龙开沃纯电动公交车，刚开始在南京公交试用时，确实让南京金龙及创源动力的服务团队“忙活”了一番。“刚装车时出现了意想不到的问题，如充电时间过长，温度过高，整车功耗过高等问题，但经过几轮跟车调整，控制策略优化等手段，使问题逐一得到解决。”刚刚接手工作的张万良，当时感觉压力很大。“因为一共有四家企业在比拼。我们在了解情况之后，根据车辆实际运营的工况，对充电控制策略、能量回馈策略等方面进行了适当调整。经过调整，车辆的充电时间、功耗、温升等方面有了很大提升。因此，在后续的实际运营中，搭载创源电池的纯电动客车在充电时间、百公里电耗等方面的实测数据，与搭载宁德时代电池的纯电动客车不分上下，只是在温控方面，温升稍高。不过这一问题也在即将交付的这批车辆中得到解决。我们通过对热管理方式进行改善后，根据试验数据，新车在同等情况下的温度比之前要低4度。”
南京金龙开沃纯电动客车
凭借有竞争力的实际运营数据以及持续的服务保障，南京金龙最终拿下了南京公交的批量订单。而这只是南京金龙拿下搭载自产电池纯电动客车订单中的一个案例。目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%。
团队+生产+市场三管齐下 创源动力蓄力谋发展
50%的自配率，从绝对数量而言并不算多。但作为目前国内新能源市场的“实力小生”，南京金龙的“官配”动力电池配套率已经能够解决创源动力的温饱问题。要知道，创源动力从2016年才开始装配整车，当年的营业收入只有几千万元；而今年的营业额预计将达到5亿元；明年目标是在今年的基础上翻一番。
南京金龙自主研发的创源电池
“创源动力有南京金龙作支持，首先解决了吃饭的问题，现在的任务就是谋发展。”在张万良看来，要谋求更好的发展，要从三方面下手。
其一是提升技术力量，加强团队建设。创源动力的研发团队目前已有20多人，预计到今年底或明年初将达到30人的规模。张万良表示，公司对于骨干员工有相应的激励机制，能够吸引人才，并稳定团队。而且，除了创源动力自己的研发团队，南京金龙也在今年成立了中央研究院，从技术研发等层面提供大力支持。
其二是提升产能建设以及制造水平。目前，南京金龙旗下设有南京、深圳、武汉、西安四大整车基地。其中，武汉基地已经投产，深圳基地明年也将投产。为配合未来的纯电动车产能，创源动力正在广州建设新的电池研发及生产基地，投产后预计产能在10GWH。新的生产基地启用后，将引入更多先进的生产及检测设备，实现生产线全自动化和组装半自动化；同时，在测试能力方面，创源动力也将设立测试中心，按照GB/T 31467.3等国标项目设立模拟测试，从而大幅提升智能制造的水平。
其三是在市场方面，让创源动力走出去——“不只是依靠南京金龙，要让创源的产品走向全国”，这将是其当下的重要任务。“针对市场推广，我们在2018年肯定会有一定突破。”张万良表示，创源动力明年外配业务的营业额要力争达到1亿元，目前已有在洽谈的整车企业；同时，在品牌营销方面，未来创源动力将通过展会、论坛、媒体互动等方式，更多地推出并展示自身品牌和产品。
南京金龙自主研发的创源电池
此外，在产品方面，创源动力也在不断加大投入，推陈出新。比如，为了解决南方高温问题，创源动力正在研发液冷电池产品，预计明年将实现量产。作为新能源客车的核心动力，创源动力对于开沃集团向技术型企业转型具有重要意义，同时，其对黄宏生进军新能源乘用车市场也有着举足轻重的战略意义。今年下半年，南京金龙已经获得乘用车的生产资质，其新能源乘用车的生产资质近期也在审核中。“未来的终极目标还是要造乘用车，现在的很多准备工作都是为了这一目标而努力。”
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