广东2020年纯电动公交目标占比75% 高峰论坛共话发展之道

6月24日，广东省公交电动化高峰论坛暨开沃汽车产品推介会在广州举行。广东省政府领导、公交协会、公交公司、整车厂、充电桩企业等各方代表齐聚一堂，共同探讨广东特色的公交电动化发展之路。

近日，广州市发改委出台了《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）（征求意见稿）》，计划到2020年底，广州市新能源汽车保有量累计达20万辆左右，其中，公交、出租、环卫等公共服务领域推广应用新能源汽车约3万辆，私人和租赁等领域约17万辆。除继续给予车辆购置地方财政补贴，财政资金还可用于支持车辆运营、充电服务等方面。

广东公交新能源占比35.5%

广东省城市公共交通协会会长、粤运集团董事长禤宗民介绍，截至2016年，广东省公交车总量达61379辆，新能源公交以21806辆占比35.5%。从新能源公交结构来看，纯电动公交有13746辆，占比63%，其他新能源公交达8060辆，占比37%。全广东省有20个地级以上市推广应用了纯电动公交车，深圳、梅州、汕尾等城市实现了公交纯电动化达65%以上的目标。深圳于2018年、广州于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。

广州省交通运输厅2017年运输工作要点指出，2017年前实现新能源公交车占全省公交车总量的43%。按照广东省政府发展新能源公交的目标，到2020年全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，保有量将约为5.2万辆，其中纯电动公交车占比超过65%，保有量将约为4.6万辆。

与此同时，新能源公交车推广应用也遇到一系列挑战，包括充电配套基础设施保障不足；动力电池存在安全和耐久性问题；续航里程偏低；技术配置及运营等相关标准体系尚待完善，行业监管缺乏标准依据；维护保养服务能力有待提高。

创维系新能源汽车回归

广东市场是孕育了创维家电发展的沃土，创维系产业中的开沃新能源汽车有限公司(“开沃集团”)也将把生产和销售重心放到广东来。开沃汽车、南京金龙副总裁金晓辉介绍，开沃集团下属深圳整车基地预计7月底开始试生产。该项目总投资80亿人民币，分三期建设，项目建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力。

此外，开沃汽车集团拟在广州建设年产10GWh动力电池系统研发及PACK生产基地。项目总投资约30亿元。产品覆盖商用车、乘用车、储能电池包系统。该基地也将成为开沃汽车电池梯次利用和循环产业基地，打造华南乃至全国一流的动力电池系统企业。

目前，开沃集团下属南京金龙客车已在全国70多个城市实现了批量化公交运营。2014和2015年整车销量位列全行业第二名，2016年排名第四。南京金龙已经拥有新能源乘用车生产资质，金晓辉表示，下一步南京金龙将向乘用车领域进军。

“新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新的领域。创维家电在过度竞争的红海市场里之所以能够赶超日本、欧美等品牌，成为“世界彩电大王”，产品快速的迭代更新是致胜的法宝。创维系新能源汽车将会把这种“以快打慢”的研发优势带入新能源汽车产业，形成别人无法复制的跨界优势。”金晓辉表示。

深圳创公交电动化样板

深圳是改革开放的前沿阵地，也是广东新能源汽车推广的先锋。在公交领域，深圳已经实现了65%以上的电动化，计划于2018年实现全面电动化。其中，深圳巴士集团已经实现了公交全面电动化，目前已投放5698辆电动公交车，1693辆纯电动出租车。预计到2017年9月底，巴士集团累计建成大巴充电桩近2000个。

深圳巴士集团总裁王慧农介绍了在新能源公交运营方面的五大经验，一是选择更实用、更经济车型，10.5米大巴作为主力车型。二是坚持直流充电技术路径，有利于充电设施灵活布置和上下兼容。三是创新推出网式快捷充电，充分利用夜间谷期电力，四维度降低充电成本。推广柔性充电堆，兼容性更好、功率可调配、能量转换率更高、可扩展性强。四是多渠道推动充电桩建设，与普天、永联、奥特迅、科陆电子等充电服务商合作建桩。五是全方位提升新能源配套标准，多维度入手做好纯电动车运营管理配套服务。

科陆电子副总裁桂国才介绍了“车桩网联动”的推广模式，科陆电子合资成立车电网公司，重点布局充电桩的运营，以运营端带动制造端，联合打造以车、桩联合运营为核心的充电网络智慧云平台，实现互联网、车联网和能源互联网的融合。

“车电网”智慧云平台已经开始运营，积极推进“十省百城千站万桩”战略，已经在北京、上海、广州、深圳、无锡、西安、南昌、太原、成都、长沙等重要城市建设了充电场站，为广大车主提供安全、可靠、经济、便捷的充电服务。